Μην σφίγγετε τους τροχούς πολύ σφιχτά!

Το ελαστικό του αυτοκινήτου διαρρέει μετά από διάτρηση, οπότε πρέπει να αντικαταστήσει το εφεδρικό ελαστικό και να μεταβεί στο επισκευή για να επισκευάσει το ελαστικό και να αντικαταστήσει ξανά το ελαστικό. Πολλά παλιά σίδερα θα έπρεπε να έχουν βιώσει αυτή τη διαδικασία.
Για να αντικαταστήσετε ένα ελαστικό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και να σφίξετε τα μπουλόνια των τροχών. Οι ιδιοκτήτες βιδών συχνά βλέπουν τους τεχνικούς συντήρησης χρησιμοποιώντας μια μακρά ράβδο επέκτασης ή ακόμα και να παίζουν σε ένα κλειδί για να σφίξουν τα μπουλόνια των τροχών. Χρησιμοποιούν τη δύναμη του σώματός τους για να πιέσουν προς τα κάτω στο κλειδί για να επιτύχουν τη σύσφιξη και να λένε στους πελάτες ότι τοβίδες τροχώνΠρέπει να σφίγγονται αρκετά, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος χαλάρωσης των ελαστικών κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Είναι πραγματικά λογικό;

1. Δομή σύνδεσης στερέωσης τροχού

Οι μέθοδοι στερέωσης τροχών μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους, δηλαδή τη μέθοδο του μπουλονιού τροχού και τη μέθοδο του παξιμάτου τροχού:
Οι βίδες των τροχών περνούν μέσα από το δίσκο φρένου και το ελαστικό και σφίγγονται πάνω στον διανομέα προ -σπείρωμα. Η κεφαλή του μπουλονιού του τροχού είναι καμπύλη και μπορεί να αντισταθεί σε εφαπτόμενα φορτία όταν σφίγγεται.
Σε σύγκριση με τα μπουλόνια των τροχών, τα μπουλόνια των τροχών περνούν από το δίσκο φρένου και το ελαστικό από το εσωτερικό και τα παξιμάδια των τροχών σφίγγονται στα βιδωτά βίδες.
Η μέθοδος του καρύδι του τροχού χρησιμοποιείται στις περισσότερες περιοχές εκτός από την Ευρώπη (Κίνα, Βόρεια Αμερική, Ιαπωνία κ.λπ.).
Το πλεονέκτημα είναι ότι κατά την εγκατάσταση των τροχών, οι τροχοί κρέμονται στα μπουλόνια για λειτουργία, οπότε η λειτουργικότητα είναι καλή. Σε σύγκριση με τους βίδες σύσφιξης, είναι επωφελής όσον αφορά την εξασθένηση της ροπής.
Το μειονέκτημα είναι ότι όταν το μπουλόνι είναι κατεστραμμένο, πρέπει να αντικατασταθεί (πιέζεται σε) το μπουλόνι του τροχού, με αποτέλεσμα το κόστος αντικατάστασης του τμήματος, το οποίο είναι μειονεκτικό όσον αφορά το κόστος σε σύγκριση με τη σύσφιξη της μεθόδου των μπουλονιών.

2. Οι κίνδυνοι υπερβολικής σύσφιξης;

Μερικοί άνθρωποι το πιστεύουν αυτόβίδες τροχώνχρησιμοποιούνται για τη στερεή των ελαστικών. Όταν το ελαστικό οδηγείται σε υψηλές ταχύτητες ή κάτω από δυναμικά φορτία, το εξωτερικό φορτίο είναι σχετικά μεγάλο, οπότε θα πρέπει να αυξηθεί με μεγαλύτερη ροπή.
Ακόμη και όπως άλλες θέσεις στο σασί, τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται από την απόδοση. Λοιπόν, τι βλάβη μπορούμε να κάνουμε αν συνεχίσουμε να στρίψουμε προς το θάνατο;
1) Όταν σφίγγονται πολύ σφιχτά, τα μπουλόνια των τροχών θα υποβληθούν σε μη αναστρέψιμη πλαστική παραμόρφωση μετά την είσοδο σε κατάσταση αποδόσεως. Τα μπουλόνια που υποβάλλονται σε πλαστική παραμόρφωση δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν πολλές φορές, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε φορά που αντικαθίσταται ο τροχός, πρέπει επίσης να αντικατασταθούν τα μπουλόνια των τροχών, πράγμα που είναι πολύ ενοχλητικό.
2) Όταν σφίγγεται πολύ σφιχτά, η αξονική δύναμη προφόρτισης των κοχλιών του τροχού είναι μεγάλη και όταν υποβάλλεται σε υψηλά εξωτερικά φορτία, τα μπουλόνια είναι επιρρεπείς σε κάταγμα και αποτυχία.
3) Όταν σφίγγονται πολύ σφιχτά, τα εσωτερικά σπειρώματα του τεμαχίου φέρουν ένα μεγάλο φορτίο και μετά από επαναλαμβανόμενη χρήση, είναι εύκολο να προκαλέσει ολισθαίνοντας τα δόντια. Αυτή τη στιγμή, μόνο τα μέρη του αντιπάλου μπορούν να αντικατασταθούν, κάτι που είναι ενοχλητικό να λειτουργεί και δαπανηρά.
4) Όταν σφίγγεται πολύ σφιχτά, το φορτίο στην επιφάνεια του ρουλεμάν πίεσης του τεμαχίου εργασίας είναι σχετικά μεγάλο, ειδικά για τους τροχούς αλουμινίου αλουμινίου, οι οποίες είναι επιρρεπείς σε προβλήματα σύνθλιψης επιφάνειας.

3. Πώς να σφίξετε;

Σύμφωνα με τις σχετικές πληροφορίες ενός κατασκευαστή οχημάτων που αναφέρεται από τον Screw Lord, τη δομή σύνδεσης του κοινώς χρησιμοποιούμενου 5βίδες τροχώνέχει σχεδιαστεί. Εάν χρησιμοποιούνται τροχοί χάλυβα, η δύναμη σύσφιξης πρέπει να είναι ≥ 35kN, και εάν χρησιμοποιούνται τροχοί αλουμινίου, η δύναμη σύσφιξης πρέπει να είναι ≥ 25kN.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα μπουλόνια των τροχών πρέπει να επαναχρησιμοποιηθούν, μετά από 5 επαναλαμβανόμενους κύκλους σύσφιξης, η δύναμη σύσφιξης των μπουλονιών του τροχού εξακολουθεί να χρειάζεται να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του διανομέα χαλύβδινου τροχού ≥ 35kN και Hub τροχού αλουμινίου ≥ 25kn.
Από την άποψη της ροπής, η συνιστώμενη ροπή διεργασίας είναι 120nm, με μέγιστο ποσό 140nm, η οποία είναι η ροπή συναρμολόγησης που χρησιμοποιείται στο τελικό εργαστήριο συναρμολόγησης.
Η ροπή απόδοσης των βιδών τροχών είναι συνήθως πάνω από 180nm-200nm. Από την άποψη του σχεδιασμού, η ροπή της διαδικασίας είναι πολύ χαμηλότερη από τη ροπή απόδοσης. Αυτό είναι επίσης για να διασφαλιστεί ότι οι βίδες των τροχών χρησιμοποιούνται πάντα στο γραμμικό τμήμα της καμπύλης σύσφιξης και η απόδοσή τους δεν θα μειωθεί ακόμη και μετά από επαναλαμβανόμενη χρήση.
Επομένως, κατά την επισκευή και τη σύσφιξη της θέσης της σύνδεσης του τροχού, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα σταθερό κλειδί ροπής ή ένα ψηφιακό κλειδί για να το σφίξετε. Η συνηθισμένη ροπή σύσφιξης είναι περίπου 120nm ή στη ροπή που συναρμολογείται από το αρχικό εργοστάσιο του οχήματος.

Προηγούμενος :

Ποιοι είναι οι προσαρμογείς διαχωριστικών τροχών;

Επόμενο :

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των προσαρμογέων τροχών: Ενίσχυση της απόδοσης του οχήματός σας

Σχετικά Νέα