Οι μέθοδοι στερέωσης του τροχού μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους, δηλαδή τοΜπουλόνια τροχώντη μέθοδο και τη μέθοδο του παξιμάτου τροχού. Λοιπόν, πώς σφίξουμε τα μπουλόνια; Ας μάθουμε για αυτό μαζί.
Για τη δομή σύνδεσης των 5 βασικά χρησιμοποιούμενων βιδών τροχών. Εάν χρησιμοποιείται ένας διανομέας τροχού χάλυβα, η δύναμη σύσφιρά του θα πρέπει να είναι ≥35kN, και εάν χρησιμοποιείται ένας διανομέας τροχού αλουμινίου, η δύναμη σύσφιράς πρέπει να είναι ≥25kN.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι τοΜπουλόνια τροχώνΠρέπει να επαναχρησιμοποιηθούν, αφού οι βίδες των τροχών σφίγγονται 5 φορές, η δύναμη σύσφιξης πρέπει ακόμα να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των ≥35kN για χαλύβδινες τροχούς και ≥25kN για τροχούς αλουμινίου.
Όσον αφορά τη ροπή, η συνιστώμενη ροπή διεργασίας είναι 120nm και το μέγιστο δεν υπερβαίνει τα 140nm. Αυτά τα δεδομένα είναι η ροπή συναρμολόγησης που χρησιμοποιείται στο εργαστήριο της Γενικής Συνέλευσης.
Η ροπή απόδοσης των βιδών του τροχού είναι βασικά πάνω από 180nm-200nm. Από την άποψη του σχεδιασμού, η ροπή της διαδικασίας είναι πολύ χαμηλότερη από τη ροπή απόδοσης. Αυτό είναι επίσης για να κάνετε τα βίδες ωτρώσης τροχού που χρησιμοποιούνται πάντα στο γραμμικό τμήμα της καμπύλης σύσφιξης. Μετά από επαναλαμβανόμενη χρήση, η απόδοση δεν θα μειωθεί.
Επομένως, για τη θέση όπου ο τροχός είναι συνδεδεμένος, κατά την επισκευή και τη σύσφιξη, ένα σταθερό κλειδί ροπής ή ένα ψηφιακό κλειδί οθόνης απαιτείται για να σφίξει και η ροπή σύσφιξης είναι περίπου 120nm ή σφίγγεται στη ροπή της αρχικής συναρμολόγησης του οχήματος.
Όταν χρησιμοποιείτε ένα μη σταθερό κλειδί, πρέπει να επιλέξετε έναν έμπειρο κύριο συντήρησης. Ένας τέτοιος κύριος συντήρησης πιθανώς ξέρει πόσο καιρό είναι το μανίκι; Πόση γωνία είναι στριμωγμένη; Πόση ροπή μπορεί να επιτευχθεί;
Μέσω της παραπάνω ανάλυσης, ο σχεδιασμός της θέσης τουΜπουλόνια τροχώνέχει ένα συγκεκριμένο περιθώριο ασφαλείας ροπής. Αλλά αν ο κύριος συνεχίζει να το στρεβλώνει μέχρι θανάτου και χρησιμοποιεί ολόκληρη τη δύναμη του σώματος για να βγει σε αυτό, η ροπή θα είναι δύσκολο να ελέγξει. Εάν συμβαίνει αυτό, συνιστάται να το επισκευάσετε εδώ. Ακόμη και αν δεν υπάρχει τίποτα λάθος τώρα, η διάρκεια ζωής των σχετικών τμημάτων θα επηρεαστεί. Εμείς που ασχολούμαστε με τη σύσφιξη πρέπει όλοι να γνωρίζουμε ότι η σύσφιξη και η σφίξιμο σε μια συγκεκριμένη γωνία και ροπή είναι εντελώς διαφορετικές έννοιες. Ως τεχνικός μηχανικής, όλα βασίζονται σε δεδομένα, όχι σχεδόν.
Η υπερβολική σφυρήλατο των κοχλιών του τροχού θα προκαλέσει υπερβολικά τα μπουλόνια και θα παράγει μη αναστρέψιμη πλαστική παραμόρφωση. Οι υπερβολικά τεντωμένες βίδες είναι επιρρεπείς σε θραύση όταν υποβάλλονται σε εξωτερικά φορτία. Το φορτίο του νήματος στο χέρι είναι μεγάλο και το νήμα είναι επιρρεπές να γλιστρήσει. Η επιφάνεια του χειρολαβή είναι επιρρεπής σε σύνθλιψη και άλλα προβλήματα.
Κατά την επισκευή, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα σταθερό κλειδί ροπής για να σφίξετε τοΜπουλόνια τροχών. Η ροπή σύσφιξης συνιστάται να είναι 120nm ή η αρχική ροπή συναρμολόγησης εργοστασίου, και το μέγιστο γενικά δεν υπερβαίνει τα 140nm. Εάν χρησιμοποιηθεί ένα μη σταθερό κλειδί ροπής, συνιστάται να σφίξει τον τεχνικό συντήρησης τον έμπειρο τεχνικό συντήρησης και δεν συνιστάται ο τεχνικός να χρησιμοποιήσει όλη τη δύναμη του σώματος για να το σφίξει μέχρι θανάτου. Η αλληλουχία συναρμολόγησης είναι πρώτα με την ενίσχυση της ενίσχυσης και σφίγγει μία προς μία στη διαγώνια κατεύθυνση όταν σφίγγει.
